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新能源车驶向贫困县:卖好车与东风新能源的下沉市场野望

免费计划软件新闻 免费计划软件新闻 8个月前 (09-16) 46次浏览

小柚财经:新能源车驶向贫困县:卖好车与东风新能源的下沉市场野望

  新能源赛道持续火热,“蔚小理”们为交付量打得不可开交时,“代步神车”五菱宏光MINIEV已经悄悄完成了“农村包围城市”。

  数据显示,2021年1至8月,五菱宏光MINIEV以22.1万辆稳居全球新能源汽车销量榜首,是第二名特斯拉Model3(9.2万辆)的两倍有余。销量神话背后,五菱宏光MINIEV瞄准中低端市场,最低售价不到3万元,且上汽通用五菱拥有遍布全国、渗透“七八线”城市的近3000家销售网点。一个不可忽略的事实是,新能源汽车的受众并不局限在北上广,下沉市场正加速起飞。

  东创紫联新能源科技有限公司(东风新能源)总经理陈萌(左一)和卖好车CEO胡斐

  9月15日,卖好车与东风新能源在北京举行新能源战略合作签约仪式,一个是拥有强大供应链优势和广泛中小经销商资源的汽车交易服务商,一个是拥有52年造车经验、22年新能源发展经验的央企,通过此次战略合作,卖好车将与东风新能源联手瓜分下沉市场这块蛋糕。

  仪式现场,卖好车CEO胡斐(真名李研珠)立下flag:“到2022年,我们计划战略合作的新能源汽车品牌要达到20个,发展新能源中小汽车经销商2000家,通过卖好车交易平台直接销售新能源车2万辆,间接助力减少碳排放量20.9万吨,节省3200万升燃油,相当于少砍伐2000万棵树,折算成森林面积,约相当于两个上海大小。”

  女性用户涌现、年轻力量崛起,小镇青年或成新蓝海

  “在中国,特斯拉超过70%的用户是女性,深圳的比例更高。女性用户大规模涌入(新能源车市场)之后,许多品牌纷纷受益。我敢说一句武断的话,近两三年中国凡是表现比较好的品牌或者车型,都是以女性为主的初段贡献,(五菱)宏光MINIEV 80%(的销量)都是女性用户贡献的。80、90后的小姑娘、小姐姐、小阿姨,都是新能源车很核心的消费群体。”

  易车研究院院长周丽君

  活动现场,易车研究院院长周丽君就我国新能源车市场进行分析,他认为,近几年随着女性用户大规模涌入车市,具有更为时尚的外观设计、更高科技含量的辅助驾驶等特质的电动车,几乎“是为女孩子量身打造的”。

  对比传统燃油车及混合动力车,纯电动车续航相对较短,不过对于部分女性用户来说,代步车的主要应用场景是买菜、接送孩子、逛街购物等,而目前电动车的续航已经完全能够满足这类需求。

  此外,周丽君还指出,中国车市已经进入了年轻用户主导的全新时代,过去十多年推动车市发展的主要是结婚买车,而随着80后财富积累、消费升级,许多家庭已经开始换购、增购。

新能源车驶向贫困县:卖好车与东风新能源的下沉市场野望

  根据易车研究院的数据,2014至2020年,中国乘用车市场中首购占比由65%降至40%,增购占比则由10%增至20%,而从性别比例来看,女性增购用户已经超过男性,且有持续大幅攀升趋势。周丽君认为,2021至2026年,女性成增购车市主导因素,将持续助力新能源汽车发展。

  “接下来中国车市有几个全新的蓝海,一是大城市里的阿姨,另外也包括小城市里的小姑娘、小姐姐,(新能源车市场)已经不再局限在大城市里了。”周丽君表示,“其实新能源汽车销量的持续提升与市场持续下沉是如影相随的,三四五线城市用户在新能源车市场的占比近几年明显提升,今年上半年占比达到了近30%,已经成为驱动市场的新动能。”

  智能仓储网络、全产业链可视化物流,卖好车要让车好卖

  “在今天,(生活在)贫困县和一线城市的人拿到的信息是一样的,你看到的汽车之家和他看到的汽车之家是一样的,但我们的供应链能力的差异和供给的差异存在巨大的错配。落差感是整个行业最大的问题,如果只能在4s店拿一个圆规画个圈,你不在这个圈里你就没有资格买,我觉得其实很不公平。”

  女性用户涌入车市,“小姐姐”们的车都是在哪买的?在签约仪式现场,胡斐分享了陕西省汉中市西乡县一位“小姐姐”买车的故事。

  作为我国最后一批贫困县,西乡显然不具备任何一家汽车厂商的直营门店,但在互联网时代,北上广深的Andy、Lisa和贫困县里的张小明、王小红很有可能使用着同一款手机、刷着同一款软件、看到同样的信息。

  于是,西乡县的一位女士看中了长城汽车旗下一款新能源车“欧拉好猫”,然而即便在地级市汉中,想要买到这台车也要等上半年之久。几经周折之后,这位女士的哥哥借同学关系托胡斐帮忙“匀一台车”。

  恰好,郑州一家与卖好车合作的经销商有欧拉的业务,第二天,经销商直接用一辆小救援车把快递发到了西乡“小姐姐”家门口。

  这个故事背后的一组数据是,卖好车在全国拥有342个智能仓库,同时监管2万+车源;全国物流线路超过1.8万条,运输能力覆盖300+核心城市,建立了首个汽车全产业链可视化物流平台;全国10万家中小汽车经销商中,卖好车已经累计服务4万余家。

  据卖好车平台公布的数据显示,截至目前,其全国在库流通车辆中新能源占比达到25%,店网渠道中流通新能源的商家达到了50%,即每两家下沉市场汽贸店中,就有一家在销售新能源汽车。

  老罗是云南省文山壮族苗族自治州一家汽贸店的老板,不久前,他在文山开出了全州首个新能源汽车体验店,销售多个国产品牌的新能源汽车,起步阶段每月就有七八台的订单,给这样一个五线小城的客户带来了不同的消费体验。

  在庞大的下沉市场,卖好车正以其强大的供应链服务优势帮助更多像老罗这样的中小车商解决车源、成本、车辆流转等问题,进军新能源蓝海,实现“车好卖”。

  “中小车商曾经是被大家低估的群体,实际上却撑起了下沉市场汽车销售的半边天。中国总共有近3000个县,每个县城如果有一家店可以卖车的时候,你会发现一家店一个月卖一台车,(总共)就是将近3000台。”胡斐表示,“所以2022年我们有三个目标:20个(合作)车厂、2千个门店、2万台车,如何实现这些目标呢?我们就做两件事,第一把交易平台做好,第二跟愿意拥抱下沉市场的厂商合作,建立区域化的营销中心,帮助大家把车铺到网点里去。”

  不讨好资方、不考虑利润,东风新能源回归造车本质

  “我们认为(新能源代步车)还是要更进一步,回归汽车的本质,把安全保障、续航满足、空间便利和品质服务做好,无论市场再千变万化、商业模式再怎么变化,无论我们怎样来拥抱互联网、适应社会发展,最终我们还是要扎扎实实地回归本质。东风新能源很早就提出,要让下沉市场用户买新能源汽车像买家电一样省心省力。”

  事实上,早在上世纪90年代末,东风就已经建立了新能源车研发和生产体系,经过20多年的研发之后,2020年年底,东风新能源作为一个品牌独立了出来。

  活动现场,陈萌分享了东风新能源对代步车的思考,提出了“代步,更进一步”的观点。

  “两万九千八的车子、120公里续航、没有快充、两门、磷酸铁锂电池,这个非常符合一部分市场。”陈萌提到,“但我们回忆2002、03年的时候,比如吉利QQ和熊猫两万九千八的车出来的时候,很快它就慢慢升级了,所以我们认为还是要更进一步,要回归汽车的本质。”

  对于此前在新能源车领域探索性的尝试,陈萌形容,东风就像一个在转的齿轮,它有可能转得快、有可能转得慢,但它永远没有倒着转过。

  “我们作为一个国企,第一我们不看重融资、不会讨好资方,第二我们在占领市场的时候不会太看中利润和产值,我们看重的是客户的口碑和如何把市场做好。”陈萌表示,“东风作为老牌国企,我们仍然把安全放在第一位。”

  据了解,在安全配置方面,东风新能源推出的首款车型东风EX1在前防撞梁、车门防撞梁等部位使用了980MPa高强度钢材,能够有效降低碰撞对驾乘人员的伤害,ABS防抱死刹车系统和EBD电子制动力分配系统则能够灵活控制车轮制动力大小,防止车辆失控,此外还有主副驾驶安全气囊、压胎警报、倒车雷达和倒车影像等;电池安全方面则采用了热稳定性、循环性能表现优异的三元锂电池,通过极端环境严苛测试,多项实验结果达到国际实验标准。

  另外,陈萌还提到,代步车要更进一步,不止是在北京的路上、在高架桥上,还要考虑县城、农村甚至山区,要能够爬山涉水,因此,东风EX1定位“全路况代步车”,即能跑高速、能走烂路、能过坎、能涉水、能跨坑……

  “我们判断,代步车马上要进入到2.0时代,什么是2.0时代?就是做得好一点、价格稍微高一点,但是品质和用户能感知的东西一定要更好一点。”陈萌表示,“我们和卖好车的合作是,我们把品质做好、把产品做好、把服务做好,然后依靠卖好车把下沉的渠道做好、把高效供应链和私域流量经营做好,向国民提供具有全球品质的动力电动车,这是东风对整个入门级电动车的思考,我们的目标是到2025年实现年销量30万台。”

  新能源汽车赛道火热,下沉市场需求空间巨大,风口当前,不断有新玩家入场。如今,把新能源车卖到贫困县的卖好车,与坚持品质、以用户为中心的东风新能源达成战略合作,创新成立区域联合营销中心,线上提供交易平台专区流量扶持、厂商/车辆入驻全周期营销活动支持、线上广告位政策扶持等多项服务;线下联合主机厂商创新成立区域联合营销中心,将在贵州省的近百家会员制中小汽车经销商首批纳入东风新能源车,享受厂商销售政策的同时,卖好车也将为东风新能源车在中小车商网络流通提供全方位的仓储、物流和供应链金融服务支持。

  可以预见的是,未来,会有更多的新能源车加速驶向下沉市场、驶向贫困县。

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